　翌年、とうとう源さんも時代の流れでＦＦ車のＧＡ２の投入となった。ＮＳＸと同じ、真っ赤なシティである。誰もが“後輪駆動の源さん”というイメージで固まっていたため、「絶対に乗りこなせない、パイロンなんて問題外！」と思っていただろう。事実私も、すぐに結果は出ないだろうと思っていた。が、速い人は何に乗っても速い。というより元々基本ができていないので、駆動によってのテクニックは無く、単に動物的カンで乗りこなしているようだった。

　確かこの年から正式にツアーシリーズが全日本格式になったのかな？。その総決算は鈴鹿だった。ベストタイムは、キャロッセの長瀬ＧＡ２でぶっちぎりだった。源さんは２位だったが、納得いく２番手だった。が、再車検で長瀬選手が失格となった。追加ゲージの材質がアルミだった。メインのループは勿論スチールだったが、追加バーが材質違いで失格判定だった。勿論出走前車検はＯＫであり、本人も確認したらしい。その場でＮＧならば、はずす事も可能であった・・・が結論は失格。源さんは繰り上げ優勝だったが、その顔に笑いは無かった。源さん、頼重さん、他のＣ１ドライバーも皆、「優勝は長瀬さん」と口を揃えた。

　１９９４年は全日本フル参戦で、２勝ゲット。第５戦の北海道ラウンドでは、根尾選手とダブルエントリーでの優勝。根尾選手のマシンをレンタルさせてもらうのに、気を使ったのか前日土曜日の練習はパスし、本番一日だけ乗っての優勝。この優勝が全日本ジムカーナ最後の優勝である
　１９９５年、活動を縮小したが、地元の全日本とＪＡＦ　ＣＵＰは参戦。地元のタマダ全日本では２位（優勝は弟の頼重選手で、コンマ２秒差）、鈴鹿のＪＡＦ　ＣＵＰは３位とテクニックは全く衰えていなかった。
　活動の縮小のひとつは、源さんを長年バックアップしてきたＢＳタイヤのスリック撤退があった。Ｆ１参戦が噂され、ラリー、ジムカーナのスリックと撤退されていった。一伸氏と共に、ＢＳスリックに大きく関わってきた源さんは、メーカーを換えてまでの参戦は考えていなかったのかもしれない。

　翌１９９６年、１番弟子の藤沖選手とＣＲ-Ｘ（ＥＦ－７）ダブルエントリーで４戦のスポット参戦。優勝は無かったが、確実に上位に入賞していた。